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郁南Q235B镀锌方矩管广灵WB36钢管
文章来源：sdwrjs
发布时间：2024-04-20 20:32:04
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发动机连杆裂解技术是目前上连杆生产的新技术，具有节材节能，生产成本低的优点。目前，用于裂解的连杆材料主要通过热锻和控制冷却来获得需要的组织和性能。为了设计钢的锻造和热工艺，研究其关键转变温度是非常有必要的。在实际的钢材锻造过程中，钢的变形通常处在奥氏体相区，在随后的冷却过程中，奥氏体发生转变。本工作通过对应用于汽车发动机裂解连杆的V-N微合金锻钢奥氏体连续冷却转变的研究，确定连续冷却过程中奥氏体转变过程及转变产物的组织和性能，对于合理制定其控制锻造及锻后冷却工艺以使其强韧性良好匹配，具有极其重要的意义。牌号表示方法：冷轧无取向硅钢带（片）表示方法：DW+铁损值（在频率为5HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.5T的单位重量铁损值。）的1倍+厚度值的1倍。如DW47-5表示铁损值为4.7w/kg，厚度为.5mm的冷轧无取向硅钢，现新型号表示为5W47。冷轧取向硅钢带（片）表示方法：DQ+铁损值（在频率为5HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.7T的单位重量铁损值。）的1倍+厚度值的1倍。
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